Você pode nem saber que ainda estava em produção, mas o barato Chevy Spark está indo embora. Com um preço de US$ 14.595, incluindo taxas de destino, o Spark foi um dos poucos veículos que não ultrapassou a barreira dos US$ 20.000. À medida que a produção diminui para o carro pequeno, o custo médio de um veículo novo nos Estados Unidos disparou para $ 47.000, que estouraram os bancos. As restrições da cadeia de suprimentos afetaram o preço de um veículo novo, mas não é como antes da pandemia, quando o custo médio de um carro novo estava caindo.
Esta situação é especialmente prevalente no espaço de veículos elétricos (EV). Com exceção de dois veículos, o Nissan Leaf e o Mini SE, conseguir um EV abaixo de $ 30.000 que quebra a barreira de 200 milhas não acontecerá tão cedo. Isso é um grande golpe para o plano de colocar mais motoristas ao volante de EVs. A realidade é que muitas famílias trabalhadoras que só podem pagar por um único veículo preferem comprar algo que funcione com gasolina e que possa lidar com todas as suas tarefas. O Nissan Leaf básico de 149 milhas pode ser um ótimo carro de recados e transporte público, mas não vai funcionar como um único carro, já que a moradia acessível está sendo empurrada cada vez mais para longe das áreas urbanas onde muitas pessoas trabalham e do transporte público. a infraestrutura não foi atualizada para acompanhar.
Melhores planos
Isso não quer dizer que não haja planos de vender EVs mais baratos. Toda a premissa da Tesla era construir carros de luxo caros e depois usar o dinheiro obtido com esses veículos para construir veículos mais baratos para as massas. Isso não deu muito certo. O Modelo 3 de $ 35.000 não durou muito e, embora o CEO Elon Musk tenha anunciado um EV de $ 25.000 em 2020, ele voltou atrás nessa proclamação. A Volkswagen tem um EV barato chegando, o veículo conceito ID.Life deve chegar em 2025 com um preço inicial de $ 22.500. E cerca de 250 milhas de alcance. Infelizmente, a VW não se comprometeu a vender o veículo nos Estados Unidos.
Nós gostamos de carros grandes
Quer seja uma falha de marketing ou a ideia de que precisamos de um veículo just-in-case, os Estados Unidos adoram um carro grande. É uma das razões pelas quais o Chevy Spark está indo embora. É por isso que ainda temos o Honda CRV, mas não o Honda Fit. Pelo menos esse é o pensamento predominante. Enquanto isso, o Mini não consegue acompanhar a produção em seu Mini SE EV divertido de dirigir. Embora seja mais um veículo para entusiastas do que algo construído para o dia-a-dia das famílias. O problema é que tamanho custa dinheiro. Quanto maior o veículo, mais ele pesa, quanto mais pesa, maior a bateria e mais caro o veículo.
O mesmo plano de jogo
Portanto, enquanto a Tesla desistiu de entregar um EV barato porque está muito ocupada com robôs humanóides e seu sempre atrasado sistema Full Self Driving, outras montadoras estão tentando descobrir seu plano mestre. A GM começou com o Bolt, mas mudou para caminhões grandes e SUVs EVs de luxo. A Ford está usando suas duas maiores placas de identificação, o Mustang e o F-150, para alavancar sua linha de EV, enquanto quase todas as outras montadoras estão trabalhando ou vendendo algum tipo de SUV EV de pequeno a médio porte. Faz sentido. Esses veículos vendem muito bem. As montadoras ainda precisam lucrar, mesmo durante a transição para os EVs, e é aí que está o dinheiro agora. “A realidade é que muitas famílias trabalhadoras que só podem pagar por um único veículo preferem comprar algo que funcione com gasolina…”
Menos tecnologia, mais alcance
A esperança é que, mais cedo ou mais tarde, os lucros desses EVs caros sejam investidos na construção de veículos elétricos que possam ser comprados por aqueles que não procuram um segundo carro, mas sim comprando seu único carro e esperando ser mais ecológico ao fazê-lo. No final das contas, os EVs abrem uma tonelada de possibilidades tecnológicas, como veículos autônomos. Isso não significa que essas peças de tecnologia precisam ser colocadas em todos os veículos. Em vez disso, talvez construa um EV barato sem todos os truques e promessas de direção autônoma que ofereça autonomia suficiente para uma família sem exigir que alguém consiga um segundo emprego. Se queremos EVs em todos os lugares, precisamos construir EVs para todos.
