Você precisa de carregamento doméstico e público para viver confortavelmente com um EV. Se você não tiver um carregador doméstico, poderá contar com uma rede pública potencialmente irregular e esporádica. Por outro lado, se você não tiver acesso a carregadores públicos, não ficará muito longe de casa. Idealmente, você precisa de ambos. No entanto, você não precisa usá-los igualmente. Aqui está o porquê.
A situação da estação de carregamento
Existem cerca de 110.000 a 150.000 postos de gasolina públicos em comparação com pouco menos de 30.000 postos de carregamento elétrico nos Estados Unidos – e muitos desses postos não são postos no sentido típico. Eles estão lotados em shoppings, escondidos em garagens, em alguns pontos aleatórios de um hotel e em outras áreas que não são tão visíveis ou facilmente acessíveis quanto um posto de gasolina. Embora úteis às vezes, eles também podem estar sendo usados por outros motoristas. (Ed. observação: Mais estações estão sendo adicionadas diariamente à infraestrutura dos EUA, incluindo acesso mais amplo às estações Tesla SuperCharger.) Não vale a pena gastar tempo ou dinheiro para recarregar em uma estação pública quando você está com mais de 50% da capacidade.
Os custos de cobrança
Atualmente, o custo residencial médio da eletricidade é inferior a 14 centavos de dólar por quilowatt-hora. Abastecer totalmente um carro com uma bateria de 90 kWh – uma das maiores baterias disponíveis hoje – adicionaria menos de 13 dólares à conta mensal de eletricidade. Treze dólares para viajar de 200 a 300 milhas é muito barato, especialmente para carros de luxo comparáveis que triplicariam ou quadruplicariam esse custo. Carros baratos e econômicos não são novidade. Os melhores carros híbridos e a diesel – sim, ainda há algum mercado para o diesel – podem chegar a 40 ou até 50 milhas por galão, eliminando essencialmente qualquer vantagem de custo para se tornar elétrico. No mercado de carros usados, esses veículos estão por toda parte – e nenhum EV provavelmente viajará tão longe ou custará tão pouco quanto um carro como um Toyota Prius. No entanto, as tarifas elétricas não flutuam como os preços do petróleo, nem têm impostos especiais de consumo para uso como combustível rodoviário. No entanto, as taxas variam em todo o país e no uso de sua casa. Em Connecticut, o preço médio é de quase 21 centavos por quilowatt-hora, em comparação com 10 centavos em Idaho. Por exemplo, em certas áreas, bombas elétricas de poços podem multiplicar a taxa residencial de uma casa. Você deve revisar sua tarifa pessoal, compará-la com os preços de gás de longo prazo em sua área e decidir. Normalmente, você sairá na frente carregando um EV em casa. Conseqüentemente, se você apenas usar carregadores públicos, você pode ser cobrado tanto, se não mais, do que pelo gás. É porque as melhores estações públicas, conhecidas como carregamento rápido ou Nível 3, usam um serviço comercial trifásico que é muitas vezes maior do que o que você pode legalmente conectar à sua casa. Os carros que usam esse serviço de alta voltagem e alta amperagem pagam um prêmio. Freqüentemente, as estações de carregamento cobram uma taxa fixa ou cobram por quilowatt-hora a uma taxa que é o dobro ou o triplo do que você pagaria em casa. Mesmo carregando em estações de nível 2 – do mesmo tipo que você faria em sua casa – uma hora pode custar entre $ 10 e $ 15 por apenas 100 milhas de alcance, dependendo do carro e da estação de carregamento.
A equação da velocidade
Quanto maior a potência, mais rápido seu carro pode carregar. As estações de carregamento rápido de nível 3 podem gerar entre 50 e 350 kW de potência – isso é de seis a 44 vezes mais do que os carregadores domésticos mais rápidos. A saída exata varia de acordo com a estação e a quantidade que seu carro pode suportar. Muitas montadoras de veículos elétricos estimam quanto tempo leva para carregar de zero a 80% da bateria em uma estação de carregamento rápido. Não é uma métrica padrão, mas é uma comparação aproximada, dependendo da capacidade da bateria do EV e das limitações de carga. Em uma conexão de nível 3, alguns EVs podem precisar apenas de 30 minutos, enquanto outros podem exigir uma hora. Em uma conexão de nível 2, pode levar de quatro a oito horas. No entanto, as montadoras escolhem 80 por cento como ponto final porque a carga de 80 a 100 por cento leva quase o mesmo tempo que zero a 80 por cento. Todas as estações de carregamento reduzem a energia à medida que a bateria é carregada para evitar a destruição da bateria com calor excessivo. Como resultado, não vale a pena gastar tempo ou dinheiro para recarregar em uma estação pública quando você estiver com mais de 50% da capacidade. Os carregadores domésticos destinam-se a carregar um EV durante a noite. Depois de terminar de usar o carro durante o dia, deixá-lo carregar por mais de 10 horas não é uma preocupação. Você economizará dinheiro e acordará com um veículo totalmente carregado.
Fatores de longevidade da bateria
Infelizmente, o carregamento rápido não é um almoço grátis. Quanto mais rápido uma bateria carregar, mais rápido ela envelhecerá. O carregamento rápido causa estresse significativo nas células da bateria. É por isso que a Tesla e a maioria das montadoras não recomendam o carregamento rápido de seus EVs diariamente ou mesmo semanalmente; não existe uma fórmula científica para essas recomendações. Mas, em geral, o carregamento rápido gera muito calor que o carro não consegue dissipar totalmente. As baterias têm um número finito de ciclos de carga e o carregamento rápido acelera essa linha do tempo. Se você deseja preservar seu VE por um longo período, você precisa carregar principalmente em tensões mais baixas e evitar estações de carregamento de alta tensão regularmente. Carregar muito rápido ou quando não for necessário para a viagem do dia seguinte fará com que a bateria reduza a capacidade mais rapidamente. Descarregar totalmente uma bateria também desgastará mais as células. As baterias são complexas e muito sensíveis em comparação com os tanques de gasolina. Se você planeja manter seu EV por mais de três anos, essas são considerações essenciais.
Questões de conveniência
Seu carregador doméstico está sempre em casa, no mesmo lugar, só para você. Essa é a conveniência que você não pode vencer. Os carregadores públicos, por outro lado, não têm consistência. Eles podem estar em uma parada de descanso na rodovia, como a Tesla faz em muitas partes do Nordeste, mas geralmente estão escondidos em locais obscuros e não marcados que exigem conhecimento e planejamento. Alguns carregadores públicos estão quebrados ou fora de serviço; nunca há atendentes nessas estações para consertá-los ou oferecer conselhos. Muitas estações exigem contas pré-existentes e não permitem que você “pague na bomba”. Depois de tudo isso, você não poderá usar todas as estações que aparecem em seu aplicativo de navegação ou telefone. Existem quatro padrões de plugue concorrentes, a maioria dos quais são incompatíveis entre si. Destas, as estações podem produzir energia em taxas variadas – portanto, a mesma estação que você visita em Massachusetts pode recarregar a uma taxa mais lenta do que em Nova York. É uma experiência confusa e frustrante confiar em carregadores públicos. Por esses motivos, você deve ter um carregador doméstico. Conte com o carregamento público quando precisar, mas mantenha o carregamento doméstico no topo da sua lista.
