Embora seja verdade que o inverno é uma época bastante comum para as baterias dos carros morrerem, algumas fontes sugerem que mais baterias morrem no verão do que no inverno. Portanto, você pode estar lidando com um caso de viés de confirmação, mas isso não significa que você está totalmente errado. É por isso que é uma ótima ideia verificar sua bateria e fazer uma manutenção regular da bateria no outono, antes que ela tenha a chance de deixá-lo preso em uma tempestade de neve. A ciência por trás da tecnologia de baterias de chumbo-ácido mostra como o tempo quente e frio pode ser cruel com a vida e operação de uma bateria de carro. Embora o clima quente seja um verdadeiro assassino da bateria, por uma série de razões, o frio também é difícil para as baterias dos carros.
O verdadeiro assassino de bateria de carro: extremos de temperatura
A razão pela qual as baterias dos carros morrem no inverno
Existem três fatores principais que contribuem para o esgotamento das baterias no inverno: capacidade reduzida, maior consumo dos motores de partida e maior consumo dos acessórios. As luzes interiores deixadas acesas não são realmente um problema. Quando você dá a partida no carro, o motor de arranque requer uma quantidade enorme de amperagem para funcionar. Em circunstâncias normais, sua bateria não oferecerá reclamações, pois a capacidade de fornecer uma grande quantidade de amperagem em um curto período de tempo é uma das coisas em que a antiga tecnologia de bateria de chumbo-ácido é excelente. No entanto, uma bateria que já está ficando longa no dente pode ter muitos problemas no inverno. E mesmo que a capacidade da bateria não seja reduzida com o tempo, as temperaturas que estão em ou abaixo do ponto de congelamento podem até mesmo reduzir a capacidade de uma bateria nova para tão baixa que ela não consegue lidar com as demandas do motor de partida. Quando você olha as estatísticas vitais de uma bateria, os amperes de partida a frio (CCA) são o número que se refere à quantidade de amperagem que a bateria pode descarregar. Se o número for grande, isso significa que ele está equipado para lidar com demandas maiores do que uma bateria com um número menor, o que significa que terá um desempenho melhor em climas frios, quando a capacidade é reduzida. Em alguns casos, especialmente em climas muito frios, as demandas de amperagem do motor de partida podem ser ainda maiores do que o normal, o que pode agravar o problema. O problema é que o óleo do motor fica mais espesso quando o clima está frio, especialmente se você estiver lidando com um óleo de peso único que não tem classificações de viscosidade diferentes para clima frio e quente. Quando o óleo fica espesso, o motor pode ser mais difícil de virar, o que pode fazer com que o motor de arranque consuma mais amperagem. Dirigir no inverno normalmente também sobrecarrega a bateria, devido à demanda de acessórios como faróis e limpadores de para-brisa, que tendem a ser usados com mais frequência quando os dias são mais curtos e o clima é mais inclemente. A menos que você tenha um alternador de alto desempenho, você pode achar que seu sistema de carga tem dificuldade em acompanhar. E como a bateria pode já estar com capacidade reduzida devido a baixas temperaturas, isso pode acelerar o fim de uma bateria velha.
A razão pela qual as baterias dos carros morrem no verão
Da mesma forma que as baixas temperaturas são difíceis para as baterias dos automóveis, as altas temperaturas também podem ter um efeito negativo. Na verdade, altas temperaturas levam diretamente a uma vida útil mais curta da bateria. O que isso significa é que uma bateria constantemente operada a agradáveis 77 graus Fahrenheit durará cerca de 50 por cento mais do que uma bateria constantemente exposta a uma temperatura de cerca de 92 graus. Na verdade, de acordo com a International Battery Products, a vida útil da bateria é cortada pela metade para cada incremento de 15 graus acima de uma temperatura operacional padrão de 77 graus Fahrenheit. De acordo com o Car Care Council, os dois principais culpados por trás das baterias esgotadas são o calor e a sobrecarga. Quando o eletrólito é aquecido, é mais provável que evapore. E se não for completada, a bateria pode ser irrevogavelmente danificada. Da mesma forma, sobrecarregar uma bateria pode reduzir significativamente sua vida útil, danificá-la internamente e até mesmo causar sua explosão.
Mantendo a bateria do carro viva no inverno e no verão
Sempre que a bateria do seu carro é operada fora da faixa de temperatura ideal, o fato é que há uma chance maior de que ela falhe, seja por frio congelante ou muito quente lá fora. No inverno, uma grande coisa que você pode fazer no inverno é manter a bateria carregada. De acordo com a Interstate Battery, uma bateria fraca começará a congelar 503 a 32 graus Fahrenheit, enquanto uma bateria totalmente carregada não congela até cerca de -76 graus Fahrenheit. Claro, também é uma ótima ideia ter a carga da bateria testada, o eletrólito verificado e as conexões verificadas quanto a quaisquer sinais de corrosão antes que o frio do inverno chegue. Da mesma forma, você pode ajudar sua bateria a durar mais no verão com um pouco de manutenção preventiva. Como um dos maiores culpados do fracasso da bateria é o calor, que causa a evaporação do eletrólito, nunca é demais ficar de olho no seu eletrólito durante os meses mais quentes. Se o eletrólito começar a cair, você pode completá-lo antes que o problema se torne ainda mais sério.
